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　・ミニ新幹線続々（「運輸省査問委員会」から一部抜粋）

ミニ新幹線続々（「運輸省査問委員会」から一部抜粋）

■ミニ新幹線続々
山形、秋田新幹線の成功に触発−各ＪＲは開発競争へ（1997/04/01）

山形新幹線、秋田新幹線の成功に触発され、ＪＲ各社は在来線を利用した新型新幹線の開発に取り組み始めた。
ミニ新幹線の老舗であるＪＲ東日本は、「有楽町新幹線」を４月２日に開通させる。
有楽町新幹線は東京−有楽町間を平均時速２００km、所用時間０．１２秒で結ぶ夢の超特急。
「銀座がいっそう身近になった」「山手線に乗り換える手間がはぶけて便利」と利用者の評判は上々だ。
先日開催された試乗会では、あまりの加速度に卒倒する乗客が続出したが、中には車中で弁当をたいらげ、昼寝までする旅のつわものもいた。
ＪＲ東日本は「有楽町新幹線」が軌道に乗り次第、鴬谷新幹線、蒲田新幹線等のミニ新幹線開発に乗り出す意向。これにより首都圏の通勤、観光はますます便利になりそうだ。
一方、他のＪＲ各社もミニ新幹線の開発にのりだしている。
ＪＲ北海道は、観光客むけ冬期限定「網走新幹線」について、技術面での目処がついたことを明らかにした。在来線を使用するミニ新幹線として、天候面での制約から実現は不可能とされていた「網走新幹線」だが、時速１８０ｋｍの犬ぞり開発により実現の見通しがついたもよう。
ＪＲ北海道によると、残る課題である労働条件について、犬たちとのが折り合えばすぐにでも開通可能であるという。時速１８０ｋｍをたたき出すシベリアンハスキー達は要求水準が高く、条件のなかにはコサックダンサーズの慰問も含まれているという。
一方ＪＲ東海では、旅の醍醐味も味わえる「れとろ新幹線／東海道五十三次」の開発を進めている。ここでの課題は、時速２００ｋｍをたたき出す籠かきのメンテナンス。
ＪＲ東海では３０年以上無事故の実績を誇る新幹線整備技術を応用、超音波による疲労度検査等により、万全のコンディション確保をはかるもようだ。